Ponad 190 kilometrów S17 jest już przejezdnych – od Warszawy przez Lublin do Piask Wschodnich, plus obwodnica Tomaszowa Lubelskiego. Za Piaskami ekspresówka się urywa. Do granicy z Ukrainą w Hrebennem pozostaje jeszcze 115 km podzielonych na dziewięć odcinków: część w budowie, część w przetargu, a przy samej granicy trwają jeszcze prace projektowe. Realistyczny termin ukończenia całej trasy to lata 2031–2032.
Najważniejsze:
- Ciąg główny S17 na odcinku Zakręt–Lubelska uruchomiono w grudniu 2022 roku, a całość prac na tym fragmencie zamknięto pod koniec 2023 roku, to ostatnie otwarcie na trasie; wcześniej prawdziwy przełom nastąpił w roku 2019, gdy w ciągu kilku miesięcy oddano kilkadziesiąt kilometrów między Garwolinem a Kurowem.
- Za węzłem Piaski Wschód ekspresówka się urywa, kierowcy jadący do Zamościa lub dalej muszą korzystać z drogi krajowej; obwodnica Tomaszowa Lubelskiego działa, lecz pozostaje odizolowaną wyspą ekspresową.
- Między Piaskami Wschodnimi a Hrebennem trwa realizacja łącznie dziewięciu fragmentów trasy o sumarycznej długości 115 km; na sześciu z nich zawarto już kontrakty z wykonawcami.
- GDDKiA ogłosiła przetarg na fragment w okolicach Zamościa (pomiędzy węzłami Zamość Sitaniec i Zamość Wschód).
- Pełne zamknięcie trasy do granicy z Ukrainą przed rokiem 2030 wydaje się mało realne; optymistyczny scenariusz zakłada ukończenie około roku 2029 (przy sprawnym uzyskiwaniu decyzji administracyjnych i braku opóźnień), realistyczny przesuwa ten horyzont na lata 2031–2032, biorąc pod uwagę historię opóźnień na tej trasie.
Co to za trasa i dlaczego ma znaczenie
Droga ekspresowa S17, potocznie zwana Szosą Lubelską, to jeden z kluczowych korytarzy transportowych wschodniej Polski. Ma połączyć Warszawę z Lublinem, a docelowo poprowadzić przez Zamość aż do przejścia granicznego z Ukrainą w Hrebennem i dalej w kierunku Lwowa. Trasa stanowi fragment europejskiej drogi E372, co wpisuje ją w szerszy kontekst ułatwienia transportu towarów i osób w kierunku Ukrainy.
Początkowy fragment trasy, od węzła z S8 do autostrady A2, wchodzi w skład Wschodniej Obwodnicy Warszawy, będącej częścią większego projektu Ekspresowej Obwodnicy Warszawy. Odcinek między Kurowem a Piaskami, który S17 pokonuje razem z S12, pełni już dziś rolę głównej osi transportowej województwa lubelskiego. W okolicach Lublina obie trasy, S17 i S12, dzielą wspólne kilometry.
Co już jeździ: prawie dwie dekady budowy w pigułce
Historia budowy S17 na odcinku warszawsko-lubelskim to opowieść o bardzo nierównomiernym tempie inwestycji. Pierwsza obwodnica na tej trasie, Garwolina, otwarta w 2007 roku, przez wiele kolejnych lat pozostawała jedynym nowym odcinkiem w tym korytarzu. Prawdziwe przyspieszenie nastąpiło dopiero w 2019 roku, gdy w ciągu kilku miesięcy oddano do ruchu łącznie kilkadziesiąt kilometrów nowej drogi między Garwolinem a Kurowem. Co się zmieniło? Przede wszystkim skala finansowania i równoległa realizacja wielu kontraktów przez różnych wykonawców.
| Odcinek | Długość | Oddanie do ruchu | Status / uwagi |
|---|---|---|---|
| Warszawa Wschód (Zakręt), Lubelska | 2,5 km | Grudzień 2022 (prace ukończono koniec 2023) | Opóźnienie wobec pierwotnego planu (marzec 2021); otwarty |
| Warszawa (Lubelska), Kołbiel | ok. 20 km | Lipiec 2020 | Otwarty |
| Kołbiel, Garwolin | 13 km | Grudzień 2019 | Otwarty |
| Obwodnica Garwolina | 12,8 km | Wrzesień 2007 | Otwarty; najstarszy odcinek na trasie |
| Garwolin, granica woj. mazowieckiego i lubelskiego | 25,2 km | Lipiec 2019 | Otwarty |
| Granica województw, Skrudki | ok. 20 km | Lipiec–wrzesień 2019 | Otwarty (dwa pododcinki) |
| Skrudki, Kurów Zachód | 13,2 km | Czerwiec 2019 | Otwarty |
| Kurów Zachód, Lublin Sławinek (razem z S12) | 32,4 km | 2013–2014 | Otwarty (dwa pododcinki) |
| Obwodnica Lublina (razem z S12 i S19) | 23 km | 2014 | Otwarty (dwa pododcinki) |
| Lublin Felin, Piaski Wschód (razem z S12) | 18 km | 2004 i 2012–2013 | Otwarty; tu kończy się ciągła ekspresówka |
| Obwodnica Tomaszowa Lubelskiego | 9,6 km | 2021–2023 (dwie jezdnie) | Otwarty; izolowana wyspa, bez połączenia z resztą trasy |
Szczególnie wymowny jest przypadek krótkiego, zaledwie 2,5-kilometrowego odcinka między Zakrętem a węzłem Lubelska. Umowę z wykonawcą podpisano w listopadzie 2017 roku, pierwotnie planując oddanie go do użytku w marcu 2021 roku. Tymczasem ciąg główny uruchomiono dopiero w grudniu 2022 roku, a całość robót zakończono pod koniec 2023 roku, opóźnienie sięgnęło około dwóch lat. Dowodzi to, że nawet pozornie niewielkie fragmenty mogą generować poważne problemy harmonogramowe.
Gdzie kończy się ekspresówka i zaczyna problem: granica przejezdności
Jeśli dziś wyjeżdżasz z Warszawy na południe i wschód, S17 prowadzi płynnie aż do węzła Piaski Wschód. Tam jednak droga ekspresowa urywa się i trzeba przesiąść się na drogi lokalne, żeby dotrzeć do Zamościa czy dalej ku granicy. Jedynym wyjątkiem jest obwodnica Tomaszowa Lubelskiego, która działa jako osobna wyspa ekspresowa i zostanie włączona w ciągłość trasy dopiero po ukończeniu odcinków sąsiednich.
Odpowiedź na pytanie „czy mogę już S17 dojechać do Zamościa?” brzmi więc: nie. Między Piaskami Wschodnimi a Zamościem kierowcy nadal korzystają z drogi krajowej, co wydłuża czas przejazdu i obciąża ruch w terenie zabudowanym.
Co się buduje i co jest w przetargu: 115 km do granicy
Aby ułatwić orientację geograficzną, warto spojrzeć na trasę od południa ku północy: Hrebenne → Tomaszów Lubelski Południe (ok. 9,2 km) → Zamość Południe (ok. 18,5 km) → Zamość Wschód → Zamość Sitaniec (ok. 12 km) → Zamość Sitaniec → Izbica (ok. 9,9 km) → Izbica → Krasnystaw (ok. 18,8 km) → Krasnystaw → Łopiennik → Piaski Wschód (ok. 16,3 km). To właśnie te fragmenty wypełnią lukę między istniejącą ekspresówką a granicą z Ukrainą.
Na sześciu spośród dziewięciu odcinków zawarto już umowy z wykonawcami, choć zaawansowanie prac jest bardzo zróżnicowane i zależy od tego, kiedy podpisano kontrakt oraz kiedy uzyskano formalną decyzję zezwalającą na realizację inwestycji drogowej (w skrócie: ZRID), która uruchamia możliwość wejścia na plac budowy.
Latem 2025 roku ruszyły roboty na odcinkach łączących Zamość Wschód z Zamościem Południem, a także na fragmencie od Tomaszowa Lubelskiego w stronę Hrebennego, łącznie niemal 30 kilometrów. Na tych obszarach wykonawca układał już masę bitumiczną, przy około 10-procentowym zaawansowaniu całości robót. To dobry sygnał, ale jednocześnie czytelna informacja, że do otwarcia pozostaje jeszcze daleka droga.
Dla trzech kolejnych odcinków, Piaski Wschód–Łopiennik (ok. 16,3 km), Krasnystaw–Izbica (ok. 18,8 km) i Izbica–Zamość Sitaniec (ok. 9,9 km), złożono wnioski o wydanie decyzji ZRID. Dla fragmentu Zamość Południe–Tomaszów Lubelski (ok. 18,5 km) taka decyzja miała zapaść w najbliższym czasie.
Najświeższą informacją jest przetarg na 12-kilometrowy fragment między węzłami Zamość Sitaniec i Zamość Wschód. Na tej trasie powstanie m.in. węzeł Zamość Północ na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką numer 843, a droga przetnie linię kolejową między Szopinkiem a Reformą, kończąc bieg w rejonie Jarosławca przy budowanym węźle Zamość Wschód. Droga będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy w każdym kierunku. Otwarcie ofert przetargowych GDDKiA planowała na luty 2026 roku, podpisanie kontraktu, na drugą połowę 2026 roku. Oznacza to, że sam ten odcinek nie zostanie udostępniony kierowcom wcześniej niż w latach 2028–2029, biorąc pod uwagę typowe harmonogramy projektowania i budowy.
Symbolicznym ostatnim puzzlem całej układanki będzie kilkukilometrowy fragment przy samym Hrebennem, prowadzący do planowanego terminala granicznego. GDDKiA dopiero opracowuje dla niego dokumentację projektową, co oznacza, że jest to najwcześniejszy etap przygotowań spośród wszystkich odcinków. To właśnie ten punkt może okazać się wąskim gardłem całego projektu i zadecydować o ostatecznej dacie ukończenia trasy.
Kiedy cała S17 będzie gotowa? Dwa scenariusze
GDDKiA nie podaje jednej oficjalnej daty ukończenia całej trasy. Dostępne informacje wskazują jedynie, że domknięcie budowy planowane jest po roku 2026. Patrząc na obecny stan prac, można nakreślić dwa scenariusze:
- Optymistyczny, około 2029 roku: gdyby decyzje ZRID dla wszystkich oczekujących odcinków zostały wydane sprawnie w ciągu 2025 roku, przetargi rozstrzygnięto bez zbędnej zwłoki, a prace na odcinkach z już podpisanymi umowami nie natrafiły na poważniejsze przeszkody. To scenariusz zakładający brak typowych utrudnień administracyjnych i wykonawczych.
- Realistyczny, lata 2031–2032: biorąc pod uwagę historię tej trasy (np. odcinek Zakręt–Lubelska opóźniony o około dwa lata) oraz fakt, że dokumentacja przy Hrebennem dopiero powstaje, a przetarg na odcinek zamojski ogłoszono na luty 2026 roku, pełna przejezdność trasy na przełomie pierwszej i drugiej dekady lat trzydziestych wydaje się znacznie bardziej prawdopodobna.
Najczęściej zadawane pytania
Ile kilometrów S17 jest już otwartych dla kierowców?
Ponad 180 km od węzła Warszawa Wschód (Zakręt) do węzła Piaski Wschód, plus niespełna 10-kilometrowa obwodnica Tomaszowa Lubelskiego działająca jako osobna wyspa ekspresowa. Łącznie to ponad 190 km przejezdnej drogi ekspresowej.
Czy mogę już S17 dojechać do Zamościa?
Nie. Za węzłem Piaski Wschód droga ekspresowa się urywa i dalej trzeba korzystać z drogi krajowej. Obwodnica Tomaszowa Lubelskiego działa, ale jest oddzielonym fragmentem, nie połączy się z ciągłą trasą do czasu ukończenia odcinków pośrednich.
Kiedy S17 będzie całkowicie przejezdna do granicy z Ukrainą?
GDDKiA nie podała jednej oficjalnej daty. Ukończenie budowy planowane jest po roku 2026, jednak biorąc pod uwagę etap zaawansowania poszczególnych odcinków, część jest na etapie dokumentacji projektowej lub oczekuje na decyzje administracyjne, a przetarg na odcinek zamojski otwierany jest dopiero w lutym 2026 roku, realistycznym horyzontem pełnej przejezdności są lata 2031–2032, choć scenariusz optymistyczny zakłada ukończenie około roku 2029.
Ile odcinków S17 jest jeszcze w realizacji między Piaskami a Hrebennem?
Od węzła Piaski Wschód do granicy z Ukrainą trasę podzielono na dziewięć fragmentów o sumarycznej długości 115 km. Na sześciu zawarto już umowy z wykonawcami; pozostałe są na etapie przetargu, oczekują na decyzje zezwalające na realizację inwestycji lub są jeszcze na etapie dokumentacji projektowej.
Czy S17 ma związek z trasą do Lwowa?
Tak. S17 przebiega w ciągu europejskiej trasy E372, która prowadzi w kierunku Lwowa. Po ukończeniu całej drogi i rozbudowie terminala granicznego w Hrebennem podróż z Warszawy w stronę Ukrainy stanie się płynniejsza, bez konieczności przejeżdżania przez centra mniejszych miejscowości.
Ile kosztowały poszczególne odcinki S17?
Źródła podają wartości kontraktów dla wybranych fragmentów. Odcinek Zakręt–Lubelska (2,5 km) wyceniono na blisko 225 mln zł. Dwa odcinki między Garwolinem a granicą województw (łącznie ok. 25 km) kosztowały odpowiednio ok. 288,5 mln zł i ok. 313,6 mln zł. Fragment od granicy województw do węzła Skrudki (ok. 20 km) opiewał na kwotę bliską 609 mln zł. Dla większości pozostałych odcinków, zwłaszcza tych otwieranych w 2013 i 2014 roku, informacje o kosztach kontraktów nie są dostępne w opublikowanych materiałach źródłowych.
Źródło: Wikimedia Commons (CC BY 3.0)
Komentarze (0)