Austriacka firma Aviloo niezależnie oblicza stan zdrowia baterii w używanych elektryk ach – inaczej niż konkurencja, która tylko odczytuje dane z komputera auta. CEO Marcus Berger tłumaczy, dlaczego certyfikat SoH zmienia rynek wtórny, dlaczego jest sceptyczny wobec solid-state i co z oferty Aviloo może dziś skorzystać kupujący spoza Austrii.
Kupno używanego elektryka to dla wielu osób skok w ciemność. Czy bateria jest sprawna? Ile jeszcze wytrzyma? Austriacka firma Aviloo twierdzi, że ma na to odpowiedź, i zmienia sposób, w jaki handluje się samochodami elektrycznymi na rynku wtórnym. Sprawdzamy, co wyróżnia jej technologię i co z tego wynika dla kupujących w Polsce.
Najważniejsze:
Czytaj także: Ładowanie elektryków jest zbyt tanie. Firmy dążą do stawki 6zł/kWh
- Aviloo to założona w 2018 roku firma z Austrii, która niezależnie oblicza stan zdrowia akumulatora w używanym elektryku, inaczej niż konkurencja, która jedynie odczytuje dane z komputera auta.
- Certyfikat baterii Aviloo ma według szefa firmy wyraźny wpływ na warunki transakcji przy sprzedaży używanego elektryka.
- Aviloo oferuje testy zarówno dla dealerów, jak i kupujących indywidualnych, a firma deklaruje globalną ekspansję swojej usługi.
- CEO Marcus Berger jest wyraźnie sceptyczny wobec akumulatorów półprzewodnikowych (solid-state): uważa, że ich cena, wielokrotność kosztu baterii LFP, jest dziś poważną barierą nie do przeskoczenia.
Firma, która prześwietla akumulator
Aviloo powstało w 2018 roku i dziś, według informacji AutoScout24, jest globalnym liderem w dziedzinie diagnostyki baterii do pojazdów elektrycznych. Siedziba mieści się w Wiener Neudorf w Dolnej Austrii. Firma oferuje analizę stanu akumulatora zarówno dealerom, jak i zwykłym kupującym, a jej usługi są niezależne od konkretnego producenta auta.
Czytaj także: Koniec przywilejów dla elektryków? Austria wprowadza nowy podatek
Na czym polega kluczowa różnica wobec konkurencji? Aviloo oferuje herstellerunabhängige, czyli niezależną od producenta analizę stanu akumulatora, obliczając stan zdrowia baterii (SoH, State of Health) własną metodą, a nie jedynie odczytując dane z komputera pojazdu.
Czytaj także: Używane elektryki praktycznie się nie sprzedają. Dealerzy liczą straty
Dlaczego stan baterii ma tak duże znaczenie przy zakupie
Akumulator to jeden z najdroższych podzespołów elektryka i jednocześnie element, który z czasem traci pojemność. Im bardziej zużyta bateria, tym krótszy zasięg i potencjalnie wyższy koszt eksploatacji. Przy zakupie używanego auta spalinowego mechanik może ocenić silnik w kilkanaście minut. Z elektrykiem tak prosto nie ma, i właśnie tę lukę wypełnia Aviloo.
Certyfikat baterii daje kupującemu i sprzedającemu wspólną, obiektywną podstawę do ustalenia ceny. To szczególnie ważne na rynkach takich jak polski, gdzie zaufanie do używanych elektryków dopiero się buduje, a brak obiektywnej wyceny stanu akumulatora jest jedną z głównych barier zakupowych.
Certyfikat baterii daje wspólną podstawę, ile to warte w praktyce?
Dealerzy korzystający z certyfikatów Aviloo odnotowali według szefa firmy wyraźną poprawę warunków sprzedaży używanych elektryków. Certyfikat dostarcza obiektywnej podstawy do wyceny, co przekłada się na realną wartość dla obu stron transakcji.
Berger zaznacza też, że poprawa sytuacji na rynku używanych elektryków jest już wyraźnie odczuwalna i że wielu klientów potwierdza, iż certyfikat Aviloo odegrał w tym istotną rolę. Transparentność stanu baterii buduje zaufanie, a zaufanie przekłada się na transakcje.
Jak wykonać test przed zakupem, i czy można to zrobić w Polsce?
W Austrii technologia Aviloo jest stosowana przez dealerów, więc szansa, że oglądane auto ma gotowy certyfikat, jest całkiem spora. Jeśli jednak nie ma, warto zapytać sprzedającego o możliwość wykonania testu lub sprawdzić dostępność usługi bezpośrednio na stronie firmy.
Ważna uwaga dla polskich czytelników: źródło, na którym opieramy ten artykuł, nie wymienia polskich partnerów Aviloo ani nie potwierdza dostępności usługi w Polsce. Firma deklaruje wprawdzie globalną ekspansję, ale konkretne informacje o polskiej sieci dystrybucji należy zweryfikować bezpośrednio na stronie Aviloo lub u lokalnych dealerów. Warto zapytać przy oglądaniu używanego elektryka, czy sprzedający dysponuje takim certyfikatem, świadomość kupujących to najsilniejszy bodziec do rozszerzania usługi na nowe rynki.
Akumulator LFP kontra NMC: co faktycznie jeździ w elektryku
Berger wyjaśnił też, w którą stronę zmierza technologia baterii. Klasyczny akumulator litowo-jonowy istnieje już od 35 lat i jest stale ulepszany, choć wielkich przełomów w chemii ogniw nie ma. Przez lata dominował typ NMC (nikiel-mangan-kobalt), bo ma dużą gęstość energii przy stosunkowo małej wadze, co pasowało zwłaszcza do droższych, większych aut.
Kiedy rynek elektryczny zaczął schodzić do niższych segmentów cenowych, na znaczeniu zyskał tańszy LFP, czyli ogniwo litowo-żelazowo-fosforanowe. Chińscy producenci upowszechnili tę technologię na tyle, że wielu ludzi uważa ją za nowość. Jak podkreśla Berger, to błędne przekonanie: LFP istnieje od dawna, po prostu teraz trafił do mainstreamu. Dla kupującego używany elektryk różnica między NMC a LFP może mieć znaczenie praktyczne, inne ogniwa starzeją się inaczej, a niezależny test SoH jest jedynym sposobem, by ocenić rzeczywisty stan konkretnego egzemplarza, niezależnie od chemii.
Solid-state: obiecująca technologia z poważnym haczykiem cenowym
Akumulatory półprzewodnikowe (solid-state) są reklamowane przez część producentów jako przyszłość elektromobilności, a niektórzy zapowiadają ich wprowadzenie już w 2027 roku. Berger jest jednak w tej kwestii wyraźnie sceptyczny, i nie kryje tego sceptycyzmu za dyplomatycznymi zastrzeżeniami. Owszem, ogniwa solid-state są bezpieczniejsze i mają wyższą gęstość energii, ale ich cena stanowi wielokrotność kosztu baterii LFP. Berger wprost zaznacza, że nie jest przekonany, iż technologia ta się przebije, i wskazuje na brak pewności co do możliwości obniżenia kosztów do poziomów ekonomicznie uzasadnionych. To pozycja dużo twardsza niż typowe branżowe „zobaczymy”, szef firmy żyjącej z diagnostyki baterii ma powody, by śledzić ten temat uważniej niż większość komentatorów.
Kooperacja z AutoScout24 i rola targów branżowych
Aviloo współpracuje z platformą AutoScout24, bo obie firmy obsługują tych samych klientów: dealerów i kupujących elektryki. Jak tłumaczy Berger, cel jest wspólny, jak najlepsza jakość transakcji na rynku używanych aut elektrycznych. Dla polskich użytkowników AutoScout24 warto zaznaczyć, że źródło wywiadu dotyczy przede wszystkim rynku austriackiego i niemieckiego; materiał źródłowy nie potwierdza, czy i w jakim zakresie certyfikaty Aviloo są już widoczne na polskiej wersji platformy.
Podczas Wiener Elektro Tage 2026 Aviloo pojawiło się na targach branżowych, gdzie omawiano też współpracę z AutoScout24. Test baterii wpisuje się w rosnące zainteresowanie rynkiem używanych elektryków: jest narzędziem dla tych, którzy liczą pieniądze, a nie tylko kilowatogodziny.
Najczęściej zadawane pytania
Czym różni się test Aviloo od odczytu danych z komputera samochodu?
Aviloo oferuje niezależną od producenta analizę stanu akumulatora, obliczając stan zdrowia baterii (SoH, State of Health) własną metodą, a nie jedynie odczytując dane z komputera pojazdu. To właśnie ta niezależna kalkulacja jest główną wartością certyfikatu.
Czy test baterii Aviloo można zrobić samodzielnie bez wiedzy technicznej?
Aviloo oferuje testy zarówno dla dealerów, jak i kupujących indywidualnych. Szczegółowe informacje o dostępnych formach wykonania testu najlepiej sprawdzić bezpośrednio na stronie firmy lub u autoryzowanych partnerów.
Czy test Aviloo jest dostępny w Polsce?
Materiał źródłowy nie potwierdza dostępności usługi w Polsce ani nie wymienia polskich partnerów firmy. Aviloo deklaruje globalną ekspansję, ale konkretną dostępność najlepiej sprawdzić bezpośrednio na stronie firmy lub pytając dealera sprzedającego używany elektryk.
Ile kosztuje test Aviloo i jak długo trwa?
Materiał źródłowy, na którym oparty jest ten artykuł, nie podaje ceny ani czasu trwania testu. Szczegółowe informacje są dostępne na stronie internetowej Aviloo lub u autoryzowanych partnerów.
Czy certyfikat Aviloo wpływa na cenę sprzedaży używanego elektryka?
Według CEO Marcusa Bergera, certyfikat Aviloo dostarcza obiektywnej podstawy do wyceny używanego elektryka, co przekłada się na wyraźną poprawę warunków transakcji dla obu stron. Szczegółowe dane dotyczące wpływu certyfikatu na ceny najlepiej zweryfikować bezpośrednio u firmy.
Dlaczego Aviloo jest sceptyczne wobec akumulatorów solid-state?
Technologia solid-state jest bezpieczniejsza i ma wyższą gęstość energii, ale jej cena stanowi wielokrotność kosztu baterii LFP. Berger wprost mówi, że nie jest przekonany, iż technologia ta się przebije, kluczowe pytanie brzmi, czy koszty produkcji uda się kiedykolwiek obniżyć do poziomów ekonomicznie uzasadnionych.
Fot. Castorly Stock / Pexels
Komentarze (0)