Yamaha szykuje Ténéré 900 jako odpowiedź na chińską presję w segmencie adventure, z silnikiem CP3, podwoziem wzorowanym na Ténéré 700 i szczegółami zapowiedzianymi na 2 listopada. Do tego pogłoski o skuterze adventure i konkretna, wizualna aktualizacja MT-125 od stycznia 2027.
Yamaha ujawniła zarysy planów produktowych na 2027 rok. Centralnym punktem jest Ténéré 900, model, który ma bezpośrednio odpowiedzieć na rosnącą presję chińskich producentów w segmencie adventure. Towarzyszą mu: niepotwierdzony jeszcze pomysł na skuter terenowy oraz wizualnie odświeżona MT-125. Kluczowe szczegóły Yamaha ma ogłosić już 2 listopada.
Najważniejsze:
- Yamaha Ténéré 900 ma konkurować z chińskimi modelami Voge DS900X i CFMoto 1000MT-X, a także z Ducati Multistrada V2, BMW F 900 GS oraz spodziewanymi nowościami Hondy i Kawasaki
- Motocykl ma dostać sprawdzony silnik CP3 z opcjonalną automatyczną skrzynią Y-AMT, stworzenie zupełnie nowej jednostki uznawane jest za mało prawdopodobne
- Mówi się o maxiskuterze adventure wzorowanym na stylistyce Hondy X-ADV, to jednak dotychczas niepotwierdzony pomysł, nie ogłoszony produkt
- MT-125 zyska ostrzejszy design i nową wersję kolorystyczną Redline White; silnik pozostaje bez zmian
- Szczegóły Ténéré 900 Yamaha ma ogłosić 2 listopada
Dlaczego właśnie teraz? Chińska presja wymusza ruch
Yamaha nie wprowadza Ténéré 900 w próżni. Segment motocykli adventure klasy średniej od kilku lat przyciąga kolejnych producentów, a najbardziej agresywnie wchodzą w niego marki chińskie. Voge i CFMoto oferują dziś maszyny, które przestały być egzotyką, mają konkretne osiągi, coraz lepsze wyposażenie i ceny znacznie poniżej europejskiej i japońskiej konkurencji. Dla Yamahy brak modelu w klasie 900 ccm oznaczał stopniową utratę klientów gotowych zapłacić więcej za większy silnik.
Ténéré 900 i silnik CP3: ewolucja zamiast rewolucji
Sercem nowego modelu ma zostać trzycylindrowy silnik CP3, który od lat pracuje w różnych motocyklach Yamahy. W obecnej specyfikacji dysponuje mocą 119 KM i momentem obrotowym 93 Nm, a na życzenie można go sparować z automatyczną skrzynią biegów Y-AMT. Źródło ocenia, że silnik ten jest na tyle dopracowany i sprawdzony, iż budowanie zupełnie nowej jednostki o pojemności 900 ccm jest niemal wykluczone.
Jak Ténéré 900 wypada na tle konkurencji
Poniższe dane pochodzą z materiału źródłowego i pokazują układ sił w segmencie, do którego wchodzi Yamaha.
| Model | Moc | Moment obrotowy |
|---|---|---|
| Silnik CP3 Yamahy (obecna specyfikacja) | 119 KM | 93 Nm |
| CFMoto 1000MT-X | 112 KM | 105 Nm |
| Ducati Multistrada V2 | ok. 116 KM | 92 Nm |
| BMW F 900 GS | 105 KM | 93 Nm |
| Voge DS900X | 95 KM | 95 Nm |
Na papierze Yamaha wypada w tej stawce najlepiej pod względem mocy maksymalnej. CFMoto 1000MT-X oferuje moment obrotowy wyższy niż CP3 w obecnej konfiguracji. W jeździe terenowej to moment, nie moc szczytowa, decyduje o tym, jak motocykl radzi sobie na wolnych obrotach, w błocie czy na kamieniach. Jeśli Yamaha nie podniesie momentu obrotowego przy dostrajaniu CP3 do Ténéré 900, chińska maszyna będzie miała wymierny argument na rzeczną reklamę poza asfaltem, właśnie w środowisku, gdzie kupujący motocykl adventure spodziewają się go używać.
Podwozie wzorowane na Ténéré 700 i World Raid
Rama nowego modelu ma czerpać z rozwiązań sprawdzonych w Ténéré 700. W kwestii zawieszenia punktem odniesienia może być wersja World Raid: 21-calowe koło przednie, 18-calowe tylne, długie skoki zawieszenia i duży prześwit. To układ typowy dla motocykli serio myślących o terenie, a nie tylko o wyglądzie przygodowego turysty na autostradzie. Użytkownicy Ténéré 700 mogą zatem spodziewać się znajomej filozofii jazdy, tyle że z mocniejszym i bardziej elastycznym silnikiem pod zbiornikiem.
Czytaj także: Kosiarki robotyczne 2027: Sunseeker stawia poprzeczkę wyżej niż Bosch i Husqvarna – ale czy spełni obietnice?
Pełne szczegóły techniczne Yamaha zamierza ogłosić 2 listopada.
Maxiskuter adventure: pomysł, nie produkt
Przy okazji Ténéré 900 pojawiły się też pogłoski o planach skonstruowania skutera adventure wzorowanego na Hondzie X-ADV. Yamaha nie ogłosiła żadnych oficjalnych informacji w tej sprawie.
Gdyby jednak taki skuter powstał, wpisywałby się w logiczną lukę w gamie marki. Obecna oferta skuterów Yamahy koncentruje się na komforcie i miejskiej zwinności. Na jej szczycie stoi TMAX Tech MAX, dwucylindrowy model o pojemności 562 ccm, oferujący 48 KM i 55 Nm. Niżej plasuje się XMAX 300 Tech MAX+ z jednocylindrowym silnikiem o mocy 28 KM i 29 Nm. Ofertę uzupełniają warianty 125 ccm oraz NMAX 155 Tech Max, pierwszy skuter Yamahy z elektroniczną bezstopniową przekładnią YECVT. Żaden z nich nie ma terenowego charakteru. Skuter adventure mógłby z czasem, wzorem innych skuterów sportowych Yamahy, doczekać się wariantów o różnych pojemnościach.
MT-125: nowy wygląd, ten sam napęd
Mniej spektakularna, ale bardzo konkretna zmiana czeka MT-125. Motocykl dostanie nowy przód z ostro zarysowanymi, klingowatymi światłami LED, umieszczonymi za przyciemnioną maską. Sylwetka ma być smuklejsza i bardziej wydłużona niż dotychczas, a do tego dochodzi przeprojektowana kanapa. Pod maską nic się nie zmienia, to korekta czysto wizualna, bez modyfikacji osiągów.
Nowe kolory MT-125 na 2027 rok
- Ice Storm
- Icon Blue
- Tech Black
- Redline White (nowość), z czerwonymi felgami i czarno-czerwoną kanapą
Odświeżona MT-125 trafi do sprzedaży od stycznia 2027 roku. Podana cena dotyczy rynku niemieckiego i wynosi 5949 euro wraz z kosztami dodatkowymi. Ceny na innych rynkach, w tym w Polsce, mogą się różnić i nie zostały dotychczas podane.
Co to oznacza w praktyce: dla kogo i dlaczego to ważne
Dla osób rozważających zakup motocykla adventure klasy średniej Ténéré 900 to sygnał, że Yamaha nie zamierza oddawać tego segmentu chińskim producentom bez walki. Wybór sprawdzonego silnika CP3 zamiast nowej konstrukcji to świadoma decyzja: mniejsze ryzyko problemów związanych z debiutem nowej jednostki, ale też mniejsza szansa na przeskok technologiczny względem konkurencji. Kluczowym pytaniem pozostaje to, jak Yamaha dostroi moment obrotowy CP3, to właśnie ten parametr zdecyduje, czy Ténéré 900 będzie pełnoprawnym rywalem w terenie, czy tylko na papierze.
Dla kupujących motocykl w klasie 125 ccm zmiana w MT-125 to przede wszystkim kwestia stylu, nowy wygląd może przekonać osoby, które dotychczas wolały ostrzejszą estetykę konkurencji. Silnik i osiągi pozostają bez zmian, więc decyzja zakupowa sprowadza się do pytania o design i cenę.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki silnik dostanie Yamaha Ténéré 900?
Najprawdopodobniej sprawdzony trzycylindrowy silnik CP3, znany z innych modeli Yamahy, z opcjonalną automatyczną skrzynią biegów Y-AMT. Budowa zupełnie nowej jednostki oceniana jest jako mało prawdopodobna.
Kiedy Yamaha ogłosi szczegóły Ténéré 900?
Yamaha zapowiedziała, że szczegóły poda 2 listopada. Do tego momentu dane techniczne pozostają nieznane.
Z jakimi motocyklami będzie konkurować Ténéré 900?
Z chińskimi Voge DS900X i CFMoto 1000MT-X, a także z Ducati Multistrada V2, BMW F 900 GS oraz oczekiwanymi nowościami Hondy Africa Twin i Kawasaki Versys 900.
Co zmieni się w Yamaha MT-125 na 2027 rok?
Motocykl dostanie ostrzejszy przód z klingowatymi światłami LED, smuklejszą sylwetkę, nową kanapę i nowy kolor Redline White z czerwonymi felgami. Napęd pozostaje bez zmian. Sprzedaż rusza od stycznia 2027 roku.
Czy Yamaha potwierdza skuter adventure?
Nie. Źródło opisuje to jako pogłoskę i rozpatrywany kierunek, nie ma oficjalnej zapowiedzi ani potwierdzonego modelu.
Fot. Andrea Prochilo / Pexels
Komentarze (0)